[摘要]东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩，现已完成55根桩。从技术上来说非通航孔桥是常规工程，并没有什么太大难度，主要难度就在于海洋环境保护。 　东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩，现已完成55根桩。从技术上来说非通航孔桥是常规工程，并没有什么太大难度，主要难度就在于海洋环境保护。 本报讯 记者廖明山报道：“港珠澳大桥东人工岛的建设，正呈现东西并进、水陆并举的喜人局面。”26日，站在10万平方米的东人工岛岛头，中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第II工区党委书记黄超豪情满怀。据介绍，今年以来，港珠澳大桥东人工岛多个施工全面展开，东侧非通航孔桥、岛内基坑开挖、暗埋段基础PHC桩试打、基础下部结构、西侧岛隧过渡段挤密沙桩打设等工作顺利推进。 　

 细化施工环节保证灌注桩质量

 26日，记者乘坐的船还未靠近东人工岛，远远便看到岛东侧一道恢弘的栈桥飞架海上，直指港珠澳大桥香港的登陆点大屿山石散石湾。栈桥左右两侧，数台钻机正轰鸣作业。栈桥下方，数十根直径超过2米的桩基，如威武的士兵直插海底，纹丝不动。

“第II工区负责的东人工岛非通航孔桥，从2号桥墩往东延伸到8号桥墩，然后和香港方面负责的非通航孔桥对接。”II工区桥梁工程部副部长刘宇光告诉记者，东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩，是岛隧工程施工过程中桩基打设完成量最大的施工段，现已完成其中55根桩。 　　

 桩基是桥梁施工中最关键，也是最复杂的一项分项工程，从泥浆的配制、钻孔控制、钢筋笼下放到混凝土灌注等各个工序，任何一个工序出现差错都将会导致整根桩基质量无法满足设计要求。刘宇光介绍，项目部从每一根灌注桩入手，细化到每一个施工环节，从钢筋笼制作到运输，从钻孔到清孔，从钢筋笼下放到混凝土浇筑，安排人员跟进，保证灌注桩质量。 　

 在非通航孔桥4号墩，记者还见到一个巨大的钢套箱，正静待混凝土浇筑。刘宇光介绍说，这是东人工岛非通航孔桥首个顺利起吊并安装的钢套箱，标志着东人工岛非通航孔桥桥梁承台施工全面展开。 　

 黄超介绍，目前，东人工岛暗埋段PHC桩试打施工全部完成，岛内暗埋段施工即将启动。与此同时，人工岛西侧过渡段A6-4区域挤密砂桩施工总量已突破8000根，即将取得东人工岛挤密砂桩基础施工的全面胜利。

 运回一万方淤泥保护海洋环境

 在非通航孔桥上，记者见到一艘颇大的泥浆船。周围都是轰鸣作业的钻机，这艘静静停放的泥浆船显得不合时宜。刘宇光看出记者的疑惑，笑着解释道：“这艘船十分重要，钻机成桩时抽出的海底淤泥，都要靠它运回哩!” 　

 海底淤泥厚达十米也不足为奇，为何还要将淤泥运回?“这里有‘海上大熊猫’中华白海豚呀!”刘宇光笑着说，东人工岛非通航孔桥毗邻香港，更是中华白海豚聚集巡游区域，“我们要严格防止作业泥浆排放到海里。” 　　

 黄超介绍说，平均每打一根桩要产生250方左右的淤泥，迄今为止，该泥浆船运回的淤泥便超过一万方。“都是送到国家海洋局等部门制定的抛泥点。”黄超说，除此之外，在东人工岛和通航孔桥的施工中，所有建筑垃圾和生活垃圾均严格分类回收，然后运回市区指定埋放地点。 　

 “其实东人工岛非通航孔桥从技术上来说是常规工程，并没有什么太大的难度，主要难度是海洋环境保护。”黄超笑着介绍说，为此项目部在施工中改进了多项工艺。“后来我们请了上海交通大学一个科研小组来做水上、水下环境评测，最终数据显示是施工噪音对海洋环境没有什么影响。”