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港珠澳大桥东人工岛 非通航桥打55根钻孔灌注桩
关键词:灌注桩    来源:其它网    发布时间:2013-10-16

 [摘要]东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩,现已完成55根桩。从技术上来说非通航孔桥是常规工程,并没有什么太大难度,主要难度就在于海洋环境保护。  东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩,现已完成55根桩。从技术上来说非通航孔桥是常规工程,并没有什么太大难度,主要难度就在于海洋环境保护。 本报讯 记者廖明山报道:“港珠澳大桥东人工岛的建设,正呈现东西并进、水陆并举的喜人局面。”26日,站在10万平方米的东人工岛岛头,中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第II工区党委书记黄超豪情满怀。据介绍,今年以来,港珠澳大桥东人工岛多个施工全面展开,东侧非通航孔桥、岛内基坑开挖、暗埋段基础PHC桩试打、基础下部结构、西侧岛隧过渡段挤密沙桩打设等工作顺利推进。  


 细化施工环节保证灌注桩质量


 26日,记者乘坐的船还未靠近东人工岛,远远便看到岛东侧一道恢弘的栈桥飞架海上,直指港珠澳大桥香港的登陆点大屿山石散石湾。栈桥左右两侧,数台钻机正轰鸣作业。栈桥下方,数十根直径超过2米的桩基,如威武的士兵直插海底,纹丝不动。

“第II工区负责的东人工岛非通航孔桥,从2号桥墩往东延伸到8号桥墩,然后和香港方面负责的非通航孔桥对接。”II工区桥梁工程部副部长刘宇光告诉记者,东人工岛非通航孔桥一共有74根钻孔灌注桩,是岛隧工程施工过程中桩基打设完成量最大的施工段,现已完成其中55根桩。   

 桩基是桥梁施工中最关键,也是最复杂的一项分项工程,从泥浆的配制、钻孔控制、钢筋笼下放到混凝土灌注等各个工序,任何一个工序出现差错都将会导致整根桩基质量无法满足设计要求。刘宇光介绍,项目部从每一根灌注桩入手,细化到每一个施工环节,从钢筋笼制作到运输,从钻孔到清孔,从钢筋笼下放到混凝土浇筑,安排人员跟进,保证灌注桩质量。  

 在非通航孔桥4号墩,记者还见到一个巨大的钢套箱,正静待混凝土浇筑。刘宇光介绍说,这是东人工岛非通航孔桥首个顺利起吊并安装的钢套箱,标志着东人工岛非通航孔桥桥梁承台施工全面展开。  

 黄超介绍,目前,东人工岛暗埋段PHC桩试打施工全部完成,岛内暗埋段施工即将启动。与此同时,人工岛西侧过渡段A6-4区域挤密砂桩施工总量已突破8000根,即将取得东人工岛挤密砂桩基础施工的全面胜利。


 运回一万方淤泥保护海洋环境


 在非通航孔桥上,记者见到一艘颇大的泥浆船。周围都是轰鸣作业的钻机,这艘静静停放的泥浆船显得不合时宜。刘宇光看出记者的疑惑,笑着解释道:“这艘船十分重要,钻机成桩时抽出的海底淤泥,都要靠它运回哩!”  

 海底淤泥厚达十米也不足为奇,为何还要将淤泥运回?“这里有‘海上大熊猫’中华白海豚呀!”刘宇光笑着说,东人工岛非通航孔桥毗邻香港,更是中华白海豚聚集巡游区域,“我们要严格防止作业泥浆排放到海里。”   

 黄超介绍说,平均每打一根桩要产生250方左右的淤泥,迄今为止,该泥浆船运回的淤泥便超过一万方。“都是送到国家海洋局等部门制定的抛泥点。”黄超说,除此之外,在东人工岛和通航孔桥的施工中,所有建筑垃圾和生活垃圾均严格分类回收,然后运回市区指定埋放地点。  

 “其实东人工岛非通航孔桥从技术上来说是常规工程,并没有什么太大的难度,主要难度是海洋环境保护。”黄超笑着介绍说,为此项目部在施工中改进了多项工艺。“后来我们请了上海交通大学一个科研小组来做水上、水下环境评测,最终数据显示是施工噪音对海洋环境没有什么影响。”



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